Sud Ouest S030 P «BRETAGNE»

SO.30P «Bretagne» du GLAM.

Un avion dans la clandestinité
    La construction du SO 30 fut entreprise par l'ingénieur Parot de la SNCASO en 1941 et menée dans les conditions difficiles de la France occupée. La Commis-sion d'armistice éleva de nombreux obstacles, les deux prototypes réalisés furent partiellement détruits par le bombardement allié des usines de Cannes mais purent être stockés et même réparés dans une huilerie à l'insu de l'occupant. Le prototype de ce bimoteur de transport, capable d'emporter 23 passagers, effectua son premier vol en février 1945. Dès novembre de la même année une version de 43 places fut essayée à Brétigny. Il fallut encore deux ans pour que Parot adapte son appareil aux nouvelles normes internationales de l'OACI et produise le 50 30 P « Bretagne » caractérisé par double sa dérive, qui vola le 11 décembre 1947.

Un transporteur sous le ciel d'Afrique
    Si quatre exemplaires furent utilisés par Air France, l'essentiel de la production, au total 45 exemplaires fut employé en Afrique par des compagnies telles Air Al-gérie ou Air Maroc. L'armée de l'Air et l'Aéronavale fu-rent également dotées du « Bretagne » qui servit, au sein du Groupe de Liaisons Aériennes Militaires, pour le transport des autorités politiques et militaires.

Principale version
    SO 30 P «Bretagne».

Principal pays utilisateur
    France.

CARACTERISTIQUES
Type: transport civil et militaire.
Moteurs: 2 Pratt et Whitney R-2800 B 43 de 1620 ch.
Performances: vitesse de croisière, 438 km/h; plafond pratique, 5300 m; distance franchissable, 1270 km
Masse: maximale au décollage, 20126kg.
Dimensions: envergure, 26,87 m; longueur, 18,95 m.